63 Grunnleggende feil på biler
1, Svart røyk fra eksosrøret
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: indikerer at blandingen er for tykk, ufullstendig forbrenning. Hovedårsaken er at bilmotoren er overbelastet, sylindertrykket ikke er nok, motortemperaturen er for lav, forgasseren er ikke riktig justert, luftfilteret er tett, individuelle sylindre fungerer ikke og tenningen er for sent. Eliminering, bør umiddelbart sjekke om spjelddøren er helt åpen, om nødvendig, overhaling; etter at motoren er slått av fra forgassermunningen for å se hovedstrålerøret, hvis det er oljeinjeksjon eller dryppende olje, oljenivået i flottørkammeret er for høyt, bør det justeres til det foreskrevne området, stramme til eller erstatte hovedmengden av hull; luftfilteret er tilstoppet, bør det rengjøres, fjernes eller skiftes ut.
2. Kjøretøyets eksosrør avgir blå røyk
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: skyldes en stor mengde olje inn i sylinderen, og kan ikke brennes helt. Fjern tennpluggen, du kan finne alvorlige karbonfenomener. Må sjekke om oljenivået på oljepeilepinnen er for høyt; sylinder- og stempelklaringen er for stor; stempelring er installert i revers; inntaksventilføringen er slitt eller skadet tetninger; sylinderpakning er erosjon, etc., hvis nødvendig, bør repareres.
3, kjøretøyets eksosrør hvit røyk, kald bil alvorlig, varm bil etter den hvite røyken er det ikke
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: Dette er fordi bensinen inneholder vann, og motoren er for kald, når drivstoffet i sylinderen ikke er fullstendig forbrennt, noe som fører til tåkepunkt eller vanndamp for å danne hvit røyk. Vinter eller regntid når bilen først startes, kan du ofte se den hvite røyken. Det spiller ingen rolle, når motortemperaturen øker, vil den hvite røyken forsvinne. Denne tilstanden trenger ikke å bli overhalt.
4, Motorstøy, kjøretøyet på plass når gasspedalen, det er en "rumling, rumling" støy, har motorrommet en følelse av vibrasjon.
Unnlatelse av å bestemme: bruk av klassesvikt.
Årsaksanalyse: løft kjøretøyet, du kan se at motorens bunnbeskyttelsesplate har støtmerker. Hvis det er hindringer på veien og tvunget til å passere, skal motorens bunnbeskyttelsesplate støtes. Bunnplatedeformasjon og motoroljepanneavstanden blir nær, hvis avstanden er for nær, vil oljepanne- og bunnplatekollisjonen lyde og få kroppen til å vibrere ved akselerasjon. Derfor må kjøring nøye observere veibanen, ikke forårsake fenomenet bunndraging. Behandling: Fjern bunnbeskyttelsen og flat den for å korrigere den.
5, Kjøretøyets ratt er alltid feil, et øyeblikk til venstre, et øyeblikk til høyre, uberegnelig.
Unnlatelse av å bestemme: sann fiasko.
Årsaksanalyse: Dette er på grunn av fast i styremaskinsporet gummigrenseblokk har blitt fullstendig skadet. Etter at den nye grenseblokken er installert, forsvant feilen helt.
6, Hver gang du slår på klimaanlegget, har luftutløpet en veldig ubehagelig lukt, været er mer alvorlig når det er fuktig.
Feilbestemmelse: Vedlikeholdsfeil.
Årsaksanalyse: Avkjølingsprinsippet for klimaanlegg er å absorbere varme gjennom rask fordampning av kjølemiddel, slik at temperaturen på luften som strømmer gjennom den raske nedgangen. Ettersom temperaturen på fordamperen er lav og lufttemperaturen er høy, vil vannmolekylpartiklene i luften kondensere til vanndråper på fordamperen, og støvet i luften eller de små luftige hårene på klærne eller setene og andre stoffer. vil lett feste seg til overflaten av kondensatoren, noe som vil føre til mugg, og bakteriene vil formere seg i store mengder. Slik luft som inhaleres av menneskekroppen i lang tid vil påvirke helsen til sjåføren og passasjerene, så klimaanlegget bør regelmessig bytte ut klimaanlegget og rense luftveiene.
7, når det regner litt frontruten glass skraping er ikke ren.Unnlatelse av å bestemme: vedlikeholdsklassefeil.
Årsaksanalyse: ikke regn mye når du bruker viskeren føles bra, men når det regner litt start viskeren, vil du finne at viskeren vil bli liggende i glassoverflaten tørke ujevne spor; vil noen ganger sitte fast i glasset som resulterer i dårlig syn. Denne situasjonen indikerer at viskerbladet har stivnet. Viskeren låner rotasjonsenergien til motoren, stoler på koblingsstangen i en frem-og-tilbake-bevegelse, og overfører denne kraften til viskerarmen. Hvis gummidelen av viskeren ikke stivner, vil viskeren ikke kunne passe tett til glassoverflaten, eller hvis viskerbladet har arr, vil det føre til ujevn avtørking og dannelse av rester av smuss. Utskifting av visker eller viskergummioverflate er enkel. Men når du skifter visker, bør det bemerkes at installasjonsmetoden og lengden på viskeren er forskjellig avhengig av modell og år. Noen viskerfilmer er enkle å bytte. Det skal imidlertid bemerkes at installasjonsmetoden og lengden på viskeren varierer etter modell og år. Noen vindusviskere krever kun utskifting av gummiduken, mens andre krever utskifting av hele vindusviskeren.
8, Kjøretøyet har støy.
Unnlatelse av å fastslå: falsk feil.
Årsaksanalyse: Enten det er en høykvalitetsbil, lavkvalitetsbil, importerte biler, innenlandsbiler, nye biler, gamle biler har ulik grad av støyproblemer. Kjøretøystøy hovedsakelig fra motorstøy, vindstøy, karosseriresonans, fjæringsstøy og dekklyd og andre fem aspekter. Kjøretøy, motoren går i høy hastighet, støyen gjennom brannmuren, bunnveggen osv. inn i bilen; bilkjøring i den humpete veikroppen resonans, eller høyhastighetskjøring når vinduene ikke kan åpnes for å produsere resonans vil bli støy. På grunn av den trange plassen inne i bilen kan ikke støyen absorberes effektivt, og noen ganger genereres resonansfenomener inne i bilen når de treffer hverandre. Ved kjøring produserer bilens fjæringssystem støy og dekkstøy vil overføres inn i bilen gjennom chassiset. Suspensjon på forskjellige måter, forskjellige dekkmerker, forskjellig dekkmønster, forskjellig dekktrykk generert av støyen gjør også en forskjell; ulik kroppsform og ulik kjørehastighet, størrelsen på vindstøyen er også forskjellig. Generelt, jo høyere kjørehastighet, jo større vindstøy.
9, Kjører motortemperaturen plutselig for høy.
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: Hvis bilen er i ferd med å kjøre, nådde kjølevæsketemperaturmåleren raskt 100 graders posisjon, eller i kaldstart, stiger motorkjølevæsketemperaturen raskt til koking, etter påfylling av kjølevæske til normal, men motoreffekten ble redusert betydelig, noe som indikerer at motorens mekaniske system feiler. De fleste av årsakene til denne typen feil er: alvorlig lekkasje i kjølesystemet; isolering av vannkappen og sylinderpakningen vaskes ut; termostat hovedventil av; viftedrivreim løs eller ødelagt; vannpumpeaksel og impeller løs; vifteclutchen fungerer ikke bra.
10, Bilen akselererer når oljetrykkindikatoren vil lyse.
Feilbestemmelse: Sanne og usanne feil eksisterer samtidig.
Årsaksanalyse: oljelyset lyser med ekte og falske to tilfeller. Den såkalte reelle, det vil si at oljetrykket er veldig lavt, lavt i den grad at indikatorlyset ga en advarsel, som indikerer at smøresystemet faktisk er defekt, må utelukkes. Den såkalte falske, akkurat som mistenkt, er oljesmøringssystemet ikke en feil, men oljetrykkindikatorsystemet fungerte feil og tente indikatoren feil. Denne typen feil vil ikke påvirke normal drift av motoren, men bør være betimelig for å finne årsaken, eliminert også. Vanligvis er den virkelige tilstanden mer sannsynlig, bør være hovedideen for å fastslå feilen.
11, kjøretøyet i høy hastighet når hele bilen rister fenomen.
Feilbestemmelse: Sann feil.
Årsak analyse: kjøretøy i normal kjøring til 96 km / t eller så, fenomenet bil risting, redusere hastigheten, fenomenet som forsvinner, hvis akselerert til 90 km / t eller så når risting og bilen chassis feil. Årsakene til feilen er: feiljustering av dekkbalansering; foran og bak fjæring, styring, girkasse og andre institusjoner løs; forhjulsjustering, akselavstandsfeil; halvaksegapet er for stort. Først av alt, dekkbalansen er ute av justering vil gjøre hjulet jevnt rullende sidehoppkjøring, som er hovedårsaken til at bilen rister. For det andre er fjæringsmekanismen, styremekanismen, girmekanismen løs, løs, noe som resulterer i frontstråleverdi, akselavstandsfeiljustering, platefjæren er for myk, noe som resulterer i kjøretøyresonans under kjøring, noe som fører til at hele kjøretøyet rister. Nok en gang er klaringen på halvakselen for stor, slik at reariseringen ved kjøring av uregelmessige bevegelser, slitasje økte, noe som resulterte i en ubalanse i roterende masse, noe som førte til at hele bilen ristet. Hvis de ovennevnte feilene ikke blir eliminert i tide, vil det føre til en ond sirkel og forårsake andre feil.
12, Når bilen svinger, svinger rattet åpenbart en stor sving, men blir en liten sving, rattet svinger selvsagt en liten sving, men blir en stor sving.
Unnlatelse av å bestemme: sann feil.
Årsaksanalyse: de to fenomenene som oppstår ved styring av førstnevnte kalles understyring, sistnevnte kalles overstyring, noe som indikerer at styringssystemet problemer. Sjåfører i bilen styringssiden av bilen rundt den ene siden av akselerasjonen av følelsen er: med understyring ytelsen til bilen vil reise til utsiden, med overstyring ytelsen til bilen vil reise til innsiden. Når kjøreradiusen blir stor, kalles det understyring. Når kjøreradiusen blir liten, kalles det overstyring. Det er en annen type styringsfenomen som starter som understyring og deretter blir overstyring midtveis, og svinger skarpt innover. Dette er det farligste fenomenet med reversstyring og er utsatt for ulykker. Det forekommer bare i isolerte biler med bakmotor.
13, Motoren er vanskelig å starte kald, motoren vibrasjon etter start, og deretter har en tendens til å stabilisere seg, begynte motoren å riste i lav hastighet, høy hastighet forbedring.
Feilbestemmelse: Sann feil.
Årsaksanalyse: kan være en tennpluggfeil eller tenningsmoment for tidlig. Hvis det ikke er tennpluggens feil, kan det bedømmes at tenningsmomentet er for tidlig. Hvis tenningsmomentet er for tidlig, i den elektriske gnisten blinker over øyeblikket, er stempelet fra den øvre stopperen langt unna, trykket og temperaturen til blandingen i sylinderen er ikke høy, noe som resulterer i dannelsen av en langsom flamme, og flammen dannes etter at utbredelsen av hastigheten også er lav, i prosessen kan forbrenningskammeret borte fra tennpluggen langt fra en del av blandingen ikke vente på at tennpluggen kommer fra pilotflammen, på grunn av forbrenningsblandingen av temperaturen på gassen stråling og ekspansjon og automatisk forbrenning, noe som resulterer i Deflagration, deflagrasjon forårsaket av motoren i lavhastighets jitter alvorlig. Når ovennevnte feil oppstår, bør den repareres i tide på verkstedet.
14, Motoren går ikke jevnt, ofte ledsaget av en støyende lyd, akselerere motorkraften er utilstrekkelig, fra tid til annen utstedt av "kanon" lyd, svart røyk fra eksosrøret.
Unnlatelse av å bestemme: sann fiasko.
Årsaksanalyse: det kan være at forgasseren og platinafeilen eller tenningsmomentet er for sent. Hvis tenningsmomentet er for sent, er motorstempelet fra øvre stopp veldig nært, tennpluggen begynte bare å tenne, blandingen av forbrenningsforsinkelse, forbrenningen er ufullstendig, når stempelet nedover selv til eksosdøren åpnes når blandingen fortsatt brenner, utvidelse av forbrenningskammervolumet og etterslepende ekspansjon av gassen, noe som resulterer i at sylindertrykket ikke er høyt, motoreffekten faller. En del av forbrenningsutvidelsen av blandingen kan også gå tilbake til forgasseren gjennom inntaksventilen, noe som resulterer i tilbakeslagsfenomen, avgir en voldsom lyd, ufullstendig forbrenning av blandingen fra eksosrøret ut av svart røyk. Når ovennevnte feil oppstår, bør du komme til verkstedet for reparasjon i tide!
15, Om vinteren lav temperatur, bilen parkert i lang tid, motoren starter vanskeligere.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: På grunn av den lave temperaturen avtar drivstoffets gassifiseringshastighet, blandingen blir tynn og ikke lett å brenne og forårsaker startvansker. Samtidig på grunn av den lave temperaturen blir oljeviskositeten større, motorens kjøremotstand øker og forårsaker startvansker. I tillegg er den kjemiske reaksjonen til batterielektrolytten langsom, noe som resulterer i utilstrekkelig kraftutgang under start, utilstrekkelig startkraft og utilstrekkelig tenningsspenning, noe som gjør det vanskelig å starte motoren. Derfor bør bilen varmes opp før du starter motoren i den kalde årstiden. Radiatoren og vannkappen kan fylles med varmt vann eller damp, bruk av vann i temperaturen på vannkappen til sylinderveggen, slik at startdrivstoffet inn i sylinderen er lett å forgasse, og kan forbedre temperaturen på brennbar blanding, for å lette forbrenningen. Batteriet kan også forvarmes etter behov for å øke batteriets kraft og øke startstrømmen og tenningsspenningen.
16,Rattet svinger når bilen er tom og tungt lastet, og det svinger mer alvorlig når du kjører på flat vei.
Feilbestemmelse: Sann feil.
Årsaksanalyse: generelt på grunn av at frontbjelken ikke oppfyller de tekniske standardene så vel som det tverrgående stagkulehodet, er slitasjen på innvendig styring for stor eller at styrefesteboltene er løse, slitasjen på styreknoken og bøssingen er for stor. Det syntetiske dreiemomentet som dannes av løsheten forårsaket av de ovennevnte årsakene vil presse rattet til å svinge fra side til side.
17, Bilen kjører i en feil som er forårsaket av rattsving, og tunge kjøretøy når svingen er mer alvorlig.
Feilbestemmelse: Sann feil.
Årsaksanalyse: vanligvis på grunn av ujevn slitasje på fordekkene, bruk av nye dekk eller ujevne dekkputer og stålringdeformasjon. Fordi når hjulet roterer raskere, kommer dreiemomentet for å drive rattet til å rotere hovedsakelig fra dekket eller stålringen på pendelen. Når dekket eller felgen av svingen forskjell på mer enn 3 mm, kan svingmomentet drive rattet til venstre og høyre sving. Rattet bør inspiseres av et verksted, og dekket eller felgen bør skiftes etter behov.
18, På en god vei i høy hastighet, tung, tom bil rattet sving, tung bil seriøst sving, og jo høyere hastighet, jo mer alvorlig sving.
Unnlatelse av å bestemme: sann feil.
Årsaksanalyse: vanligvis på grunn av at bremsetrommelen og navforbindelsesboltene er løs, navlagerhullet er løst og bremsetrommelen boring utenfor midten og gjør at tykkelsen på bremsetrommelen ikke er den samme, noe som resulterer i ujevnheter. Fordi, i tilfelle av høyhastighetskjøring, er hjulhastigheten veldig høy, drev rattsvingmomentet hovedsakelig fra bremsetrommelen og navet til rotasjonsensartetheten og dens balanse, i rollen som mengden ujevnhet, treghet og front vippevinkelen genereres for å drive rattets svingmoment.
19, Noe risting når du slipper og lukker clutchen.
Feilbestemmelse: Sann feil.
Årsaksanalyse: indikerer at clutchgaffelen, utløserlageret, trykkplaten og friksjonsplaten er alvorlig slitt, splitteren ingen olje, den bakre drivakselens fremre ekspansjonshylse og lagrene alvorlig slitasje, slitasje svart, splitterens bakdeksel oljetetningen har blitt brent. Det kan bare være to årsaker til situasjonen ovenfor, den ene er et problem med posisjoneringen av transmisjonen mellom akslingene, noe som resulterer i at akslingene ikke er parallelle; den andre er at klaringen mellom akselen er for stor.
20, skrudde av radiatorlokket og fant at det alltid fløt litt olje på vannet og fant fuktighet i oljeskiftet.
Unnlatelse av å bestemme: sann fiasko.
Årsaksanalyse: motoren har to store sirkulasjonssystemer, det ene er kjølevæskens sirkulasjonssystem, det andre er smøreoljesirkulasjonssystemet, de to systemene er ikke koblet til hverandre. Hvis det er olje i vannet eller olje i vannet, noe som indikerer at de to sirkulasjonssystemene på et isolert sted i problemet. "Olje inn i vannet" og "vann inn i oljen" er to forskjellige typer feil. Når motoren går, er oljetrykket alltid høyere enn kjølevannstrykket, så oljen er veldig lett å komme inn i kjølevannet fra sprekkene i sylinderblokken, tvert imot, kjølevannet er ikke lett å komme inn i olje, så oljen i vannet tilhører fenomenet intern lekkasje: sylinderblokkens oljekanal sprekker i en bestemt posisjon, oljen gjennom sprekkgapet ble "klemt" inn i kjølevannskanalen, pga. oljeforholdet mellom oljen og kjølevannskanalen, oljen er mer enn kjølevannet, så oljen er mer enn kjølevannet. Kjølevann kanal, fordi oljen er lettere enn vann, skru av radiatorlokket kan bli funnet flytende olje. Vann i oljen er et problem av annen karakter, det skyldes brudd på sylinderforingen eller andre ytre årsaker, slik at kjølevannet inn i oljesumpen blandet seg inn i oljen. Derfor, "olje inn i vannet" er motorkroppen selv ut av problemet, og "vann inn i oljen" er flere motordeler forårsaket av arten av feilen er ikke det samme.
21, Den nyinnkjøpte kjøretøymotoren rister alvorlig, noen ganger vil feilindikatorlampen av og til blinke.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: Noen nye biler vil ha denne situasjonen, kjøretøyets motor rister alvorlig, noen ganger vil feilindikatorlampen av og til blinke. Mange mennesker mistenker at det er et kvalitetsproblem med kjøretøyet, faktisk er den virkelige årsaken at drivstoffforsyningssystemet ikke er ren drivstoffforurensning eller tilstopping. For øyeblikket er noen avanserte kjøretøy utstyrt med et overvåkingssystem for utslipp av enderør, fordi dette kontrollsystemet kan være svært følsomt for å oppdage utslipp av kjøretøyets enderør og renslighet av drivstoff, slik at bruk av urent drivstoff vil utløse drivstofftilførsel, tenning, forurensning av utslippssystem, som vil føre til indikatorlyset for motorfeil og varierende grad av motorristing. Derfor er en effektiv løsning å rengjøre det forurensede systemet grundig, og deretter kontinuerlig legge til bensin med stabile ytelsesindikatorer og en dosering av drivstoffledningsrenser, og situasjonen vil bli bedre.
22, Løftehastigheten til de elektriske vinduene er ikke den samme for hver dør.Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: generelt på grunn av at glasset løfter sporet inn i noe sand og støv, slik at friksjonsmotstanden mellom glasset og sporet blir større, noe som igjen gir dette resultatet. Dette er ikke et stort problem, så lenge den tilsvarende rengjøringen kan løse problemet. Det anbefales å operere på en profesjonell reparasjonsstasjon, hvis du ønsker å gjøre det selv, bør du bruke en profesjonell gummirens. Fordi det er mange gummipakninger rundt de elektriske vinduene, hvis rengjøringsmidlet ikke velges riktig, vil det korrodere gummiproduktene og gjøre at tetningene forringes, tørker og sprekker, og mister deretter effekten, og forseglingen av vinduene vil reduseres. .
23, Automatgir bil hengende D posisjon, bilen har en liten vibrasjon.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: når kjøretøyet er klart til å starte, når automatgiret er hengt i D-posisjon, under påvirkning av momentomformeren, det første girets friksjonsplate inngrep, genererer fremdriftskraft, og på dette tidspunktet på grunn av bremsen pedal for å stoppe denne foroverkraften, noe som resulterer i lett vibrasjon av bilen. Hvis vibrasjonen er for stor, er det mulig at overføringen fremover gir friksjonsplate slites, trenger å overhale overføringen; det kan være skade på motorstøtten eller støtteputen for automatisk girkasse, mangel på brann på motoren med resonansskriver. Vær derfor oppmerksom på den vanlige tilstanden til kjøretøyet slik at du kan finne avvik i tide.
24, Motoroljen har nettopp blitt skiftet ikke lenge før den blir svart.Feilvurdering: falsk feil.
Årsaksanalyse: Det er to hovedårsaker til sverting. Den første er på grunn av rollen til rengjørings- og dispergeringsmidlet, og den andre skyldes oksidasjonen av oljen i bruk. Hvis en slags motorolje ikke blir svart under bruk, betyr det at denne typen motorolje ikke spiller sin normale renserolle i det hele tatt. Gjeldende motoroljer inneholder vanligvis rengjørings- og dispergeringsmidler som absorberer karbon og oljeoksider som produseres ved forbrenning, slik at de kan byttes ut under et oljeskift, og sikrer dermed at motorens indre er rent. Derfor, bare bytte oljen svart er ikke nødvendigvis på grunn av at motoren er for skitten forårsaket av den interne, så lenge den angitte tiden for å skifte olje kan være.Merk: Sørg for å skifte olje og oljefilter (eller filterelement) etter planen. Etter en tid vil viskositeten til oljen tykkere og sure produkter, som for eksempel ikke skiftes ut regelmessig, vil skade motorkomponentene, noe som påvirker den normale driften av motoren.
25. Motoroljetrykkindikatoren viser unormalt.
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: når målerpekeren viser unormalt oljetrykk, betyr det at motorkomponentene er defekte. Hvis oljemålerpekeren viser lavt trykk eller målerviseren viser store svingninger, kan det skyldes slitasje på oljepumpen, filteret er blokkert av smuss, oljesugesilen er utsatt for oljeoverflaten, oljenivået er lavt, oljen blandet i luft og trykkmåleren er defekt og andre årsaker. I tillegg er den lave viskositeten til smøremiddel, oljetetning og smøring dårlig, viskositeten til smøremiddelet er for kaldt, for mye smøremiddelslam kan også føre til at oljetrykkindikatortabellen viser unormalt.
26, Motoroljeforbruket er for stort.
Unnlatelse av å bestemme: sann fiasko.
Årsaksanalyse: Smøremiddelet i god stand er det også normalt forbruk, men noen av de dårligere forholdene, bilens enderør slipper ut blå røyk, faktisk betyr dette at smøremiddelforbruket er for stort, generelt er forbruket av smøremiddel ingen mer enn to tilfeller, inn i forbrenningskammeret for å delta i forbrenningen, eller oljelekkasje. Grunnen til at oljen kan renne inn i forbrenningskammeret, hovedsakelig på grunn av alvorlig slitasje på deler, med for stort gap, eller oljetrykket er for høyt, noe som resulterer i olje opp i forbrenningskammeret. Oljelekkasjen skyldes i hovedsak herdede og gamle pakninger og fastkjørte ventiler. Hvis det er et gammelt kjøretøy, er det vanligvis tilfelle at pakningen ikke er ordentlig forseglet på grunn av aldring. Når du støter på situasjonen ovenfor, bør du gå gjennom et profesjonelt vedlikeholdssenter, få vedlikeholdsingeniøren til å ta en beslutning og implementere en velprøvd løsning.
27, etter en periode motorolje forbrukt del.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: Den nasjonale standarden fastsetter at det normale tapet av olje for kjøretøy som kjører 10,000 kilometer skal være innenfor 1L. Generell biloljekapasitet i 4L eller så, når oljenivået når oljepeilepinnens linje MIN ved oljen mangler men 0.5-1L. Hvis bilen i 10,000 kilometer oljetap i 1L innenfor normal tap, kan ikke anses som en feil.
28, Veivhuset på ventilasjonshullet blokkert.
Feilbestemmelse: Sann feil.
Årsaksanalyse: Når motoren er i gang vil det alltid være en del av de brennbare gassene og avgasser kommer inn i veivhuset gjennom spalten mellom stempelringen og sylinderveggen. Inn i veivhuset vil drivstoffdampkondensasjon fortynne oljen, eksosgass i syren og vanndamp vil erodere delene, slik at oljeytelsen endres, slik at oljen gradvis mister sin effektivitet. I tillegg økes gassen inn i veivhuset for å få veivhusets temperatur og trykk til å øke, noe som resulterer i at olje fra oljetetningen, tetningsputer osv. siver. På grunn av stemplets frem- og tilbakegående bevegelse blir gasstrykket i veivhuset plutselig høyt og lavt, noe som påvirker motorens normale drift. Seriøst, oljen i veivhuset vil renne opp til forbrenningskammeret og sylinderhodedekselet, men også fra oljepåfyllingsporten eller oljelinjalgapet oljelekkasje. For å unngå de ovennevnte forholdene er motoren utstyrt med en ventilasjonsanordning for å balansere veivhuset til det indre og eksterne lufttrykket. Hvis det er oljebrenning, oljelekkasje langs skjøteflaten, for tidlig forringelse av olje og ustabil motor på tomgang etc., bør du sjekke om veivhusventilasjonsanordningen er effektiv, og du bør sørge for at ventilasjonshullene er åpne. Og undertrykksventildelen kan ikke deformeres, feste seg eller feilinstalleres, pusterøret kan ikke bøyes eller blokkeres, og tilbakeslagsventilen kan ikke installeres i revers.
29, Motorens gasshus og tomgangsmotor er skitne.
Unnlatelse av å bestemme: sann feil.
Årsaksanalyse: gjeldende tomgangsturtall på bilmotoren er installert i gasspjeldhuset ut av tomgangstrinnmotorkontrollen. Når motoren går, vil på grunn av luftkvalitet og bensinkvalitet årsaker føre til at motorens gasshus gass og tomgangsventil akkumulerer mye skitt, når skitten er alvorlig, vil motoren se ut som tomgangsturtallet er for lavt, dårlig stabilitet eller ingen tomgangshastighet, gasskort-fenomen påfylling. Derfor er bilen generelt i hver 20000 km eller så, det anbefales å rengjøre gasshuset. Etter rengjøring bør motoren settes opp av diagnoseinstrumentet for å nå normal arbeidstilstand.
30, Når kjøretøyet akselererer kraftig, kan kjøretøyets hastighet ikke økes.
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: bilkjøring, sakte akselerasjon når bilen akselererer normalt, rask akselerasjon når hastigheten ikke umiddelbart kan øke, ikke kan forbikjøre. Mulige årsaker til feil på motorens drivstofftilførselssystem, oljetrykk, drivstoffinnsprøytning, tenningsmomentet oppfyller ikke spesifikasjonene, tennplugger og høytrykksledningssvikt. Faktisk tilfelle: det er en bil med ovennevnte fenomen. Motoren for å gjøre tomgang skarp pluss også eksperimenter, ble ingen unormalt funnet. Sjekk motorens drivstofftilførselssystem, oljetrykket, drivstoffinnsprøytningen er veldig normal, les datastrømmen viser at feilen i tenningssystemet. Sjekk at tenningstidspunktet er i tråd med normene, etter å ha byttet tennpluggen, gjenstår feilen. Den siste kontrollen bekrefter at høyspentgnisten ikke er sterk nok ved høy hastighet. Med et multimeter høymotstandsutstyr for å måle motstandsverdien til høyspentlinjen til hver sylinder, er det i 25 Ω. På grunn av høy hastighet, store belastninger når motoren trenger en veldig sterk tenningsenergi, og den sentrale høyspentlinjemotstandsverdien er for stor, noe som resulterer i tennenergidempning, høytrykksbrann svak, og dermed forårsaker motorakselerasjonssvakhet. Bytt et nytt sett med høyspentledninger, feilsøking.
31, Carburetor bilmotor er ikke lett å starte varm.
Feilbestemmelse: Sann feil.
Årsaksanalyse: Hvis motoren ikke er lett å starte den varme tilstanden, som er den automatiske spjeldsystemets feil, som resulterer i at spjeldet ikke kan åpnes automatisk eller ikke kan være helt åpent. Kjøretøyer i bevegelse, på grunn av at gassåpningen er stor, så i det store inntakstrykket påvirker luftstrømmen off-senteraksen til spjeldet, slik at spjeldet på dette tidspunktet kan være helt åpent, men i motoren ved lave hastigheter eller tomgang, gasspjeldåpningen er veldig liten, og inntakstrykket er dermed ikke stort, spjeldet på dette tidspunktet kan kun være i halvåpen eller veldig liten åpningstilstand. Under påvirkning av demperen er blandingen inn i sylinderen tykkere, hvis motoren slutter å gå på dette tidspunktet, vil demperen lukkes, og deretter starte motoren, for tykk blanding inn i sylinderen vil være våte tennplugger, noe som gjør det vanskelig å starte motoren. Når du støter på denne situasjonen, kan du ta gasspedalen helt ned, frontruten og gassen åpner, snu starteren, gjennom innånding av frisk luft blir for tykk blanding av fortynning, slik at motoren starter. Når tennpluggene er kraftig oversvømt kan de tas av og tørkes, men det er viktig å gå til et verksted for å finne ut hvorfor spjeldene ikke er helt åpne.
32,Kjøretøyet kjører i høy hastighet med svart røyk som kommer ut av eksosrøret.
Feilbestemmelse: Sann feil.
Årsaksanalyse: Generelt er kjøretøyet i midten og høyhastighets svart røyk ikke lett å oppdage når du kjører inn i sin egen. Kan imidlertid brukes til å beregne drivstofforbruket for å bestemme. Forgassermotoren er hovedsakelig forårsaket av følgende fire årsaker: oljeplanet er for høyt, noe som resulterer i at en gassblanding er for tykk; vakuumøkonomiseringsfeil, noe som resulterer i upassende fortykning av blandingen; hovedluftmengden av hull i skumrøret tetter seg; luftfilter tilstopping. Luftfilterelementet bør inspiseres først for å se om det er tilstoppet. Hvis den er tilstoppet, vil den avgi svart røyk i høy hastighet, og kraften og økonomien vil forringes, da bør luftfilterelementet skiftes. Sjekk deretter forgasseren, operasjonen ovenfor må utføres av profesjonelt personell. Det er også tenningssystemet og motoren bør testes som en helhet.
33. Bilens soltak åpnes ikke om vinteren.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: Om vinteren parkerte kjøretøyet utendørs, fordi den første natten er temperaturen inne i bilen høy, noe som resulterer i å drive rundt soltaket is og snøsmelting, og over natten reduseres den totale temperaturen på kjøretøyet, smelting av snø kondensert til is, så det er veldig enkelt å fryse takglasset og tetningsrammen. Hvis du tvinger soltaket til å åpne, er det lett å skade soltakets motor og gummitettningslist, så vent til temperaturen inne i bilen stiger for å bekrefte tiningen før du åpner soltaket. Tilsvarende, når du vasker bilen om vinteren, selv om varmtvannsvasken, for eksempel ikke helt tørket, vil kjøretøyet i kjørekanten av soltaket fryse, så etter vask bør bilen åpne soltaket, for å tørk det omkringliggende vannet. I tillegg, overflaten av soltaket tetningslist etter maling eller flocking behandling, for å unngå frysing, maling behandling av teip er best å bruke en myk klut til å tørke, og deretter belagt med litt talkum. Flokkbehandling av gummilisten kan tørkes tørr, ikke hold deg til oljen.
34. Tung og arbeidskrevende styring.
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: årsakene er styresystemdeler av rullelagre og glidelagre for stramme, lagersmøring er dårlig; styring langsgående stag, kryss stag kulestift justert for stramt eller mangel på olje; bøying av styreaksel og foringsrør, noe som resulterer i hysterese; forhjulets frontbjelke er ikke riktig justert; foraksel bil eller ramme bøying, deformasjon. I tillegg er rattet dekk lufttap, fire-hjuls posisjoneringsdata er ikke tillatt å forårsake tung styring.
35. Rattet på kjøretøyet er vanskelig å manøvrere under kjøring.
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: Kanskje to sider av forhjulsspesifikasjonene eller lufttrykket ikke er det samme; to sider av forhjulets hovedtapps tiltvinkel eller hjulcamber er ikke lik; to sider av det fremre navets lagerklaring er ikke det samme; to sider av stålplaten fjærbue eller elastisitet er ikke det samme; venstre og høyre side av forskjellen mellom akselavstanden er for stor; hjulbremseklaringen er for liten eller bremsetrommelen er ute av runde, noe som resulterer i den ene siden av bremsekortet, slik at bremsene trakk; kjøretøyet er ikke jevnt lastet, og så videre.
36, Kjører kjøretøyet styring "drift".
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsak analyse: ofte ved å kjøre forhjulet "hodesving" forårsaket av: polstring dekk eller kjøretøy reparasjon forårsaket av den totale suksessen av forhjulsbalansen er ødelagt; løs drivakselmonteringsdeler; drivakselenhetens dynamiske balanse er ødelagt; demperfeil; platefjærstivhet inkonsekvens; deler av styresystemet slites løs; forhjulet er feil kalibrert.
37,Kan vanligvis kjøre normalt, men noen ganger i sakte parkering, er det en følelse av nødbremsing, starter med en dra; høy hastighet når drivstofforbruket er stort, er hastigheten begrenset.
Feilbestemmelse: Sann feil.
Årsaksanalyse: feilen kan ligge i hovedbremsesylinderen. Faktisk tilfelle: en bil reproduserte fenomenet ovenfor, bilen vil bli støttet, demontering og inspeksjon av bremser, bremsepumper, kaliperskinner og håndbremskabel, ingen avvik ble funnet. Veiprøven fant heller ingen avvik. Etter en periode dukket ovennevnte feil opp igjen, og i mangel av bremser for å presse immobiliseringen. Ved å berøre begge hjulnavene for hånd, var de åpenbart overopphetet. Etter å ha løsnet boltene som koblet hovedsylinderen til vakuumforsterkeren, ble bremsen løsnet og bilen kunne skyves. Hovedpumpen ble fjernet, og et verktøy ble brukt til å måle lengden på booster-toppstangen og dybden på masterpumpestemplet, og det ble funnet at det ikke var noen klaring mellom de to. Dette tillot hovedsylinderen å returnere drivstoff ufullstendig, noe som ga bremsemotstand. I master sylinder og booster polstring og juster gapet mellom bilen, montert testbil, feilsøking.
38, har motoren en detonasjonslyd under kjøring, spesielt når du akselererer åpenbart.
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: deflagrasjonslyd som ligner på ventilstammelyden som er "klikk"-lyd. Siden det meste av den nye motoren ved hjelp av hydraulisk tappe, ikke vil oppstå ventilstammen klaring er for stor lyd, den faktiske er en deflagrasjonslyd. Denne lyden skyldes for det meste bruken av lavverdig drivstoff. For å feilsøke dette kreves et mer kompatibelt høykvalitets drivstoff. Denne ranglen er mest merkbar på Cherokees. Hvis du ikke kan kjøpe drivstoffet som oppfyller kravene, bør du gjøre passende justeringer av tenningstidspunktet.
39, Motorens hydrauliske tappelyd.
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: motoren er utstyrt med en hydraulisk ventil, trenger ikke å justere ventilen, men på grunn av nedgangen i funksjonen til den hydrauliske ventilen eller virkningen av andre faktorer, vil det noen ganger være støy. I motoren på tomgang, i midten av motoren, vil den hydrauliske ventilsiden høre "klikk"-lyd. Raslende regularitet er ikke åpenbar, øk motorhastigheten etter at lyden er svekket eller rotete, forsvinn ved høy hastighet. Kald bil er mer åpenbart, varm billyd gradvis svekket. Hvis branntesten, eksisterer lyden fortsatt. Denne typen støy er lett å feilvurdere, det vil si forveksles med andre deler av metall bankelyden, slik at leserens oppmerksomhet. Hydraulisk skramling skyldes slitasje på stemplet, ventiloljelekkasje, tilførselsventilens oljetrykk er utilstrekkelig, stemplet og tappekroppen er blokkert av olje. Feilsøking, slitasje, oljelekkasje av alvorlige deler bør skiftes ut. Deler som er mindre slitte kan fortsatt brukes gjennom reparasjon.
40, Vakuumslangen har en lyd av luftlekkasje.
Feilbestemmelse: Sann feil.
Årsaksanalyse: i bruk, på grunn av aldring av vakuumslangen løs, faller av og deformasjon, ved tomgang, vil motoren høre en "sindende" lyd av luftlekkasje, med økningen i hastighet, forsvant lyden gradvis, kald motor , varm motorlyd ingen endring. Samtidig går motoren på tomgang, ledsaget av "mumlende" lyd, noe tilbehør på grunn av utilstrekkelig vakuum og fungerer ikke, selv om lyden er liten, men det er en skjult fare. Årsaken til feilen ovenfor er på grunn av at vakuumslangen løsner, faller av, fordi motoren kjører vakuum, i vakuumslangeskjøtene har et større sug og produserer luftstrømslyd. Feilsøking av denne metoden er relativt enkel, sjekk vakuumslangen, rørskjøter med eller uten aldring og deformasjon, sprekker, skjæring, hvis det er skade bør erstattes med nye deler.
41. Felger er svertet.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: felger svarte fordi bremsen i bremsen, bremsekalipere og hjulskiver gnider hverandre ned litt kullpulver, disse kullpulverne, hvis ikke fjernet i tide, fordi hjulets aluminiumslegeringsfelger også vil være varme, forårsaket varmen ved kullpulver i aluminiumslegeringsfelgene overflateforkoksing, ble et lag med mørk kaffefarget hard overflate, vann kan ikke smeltes sammen .Fordi forhjulsbremsen, kjøretøyets tyngdepunkt fremover, all vekten til fronten av kjøretøyet, noe som resulterer i en tyngre belastning på forbremsen, som er forhjulsbremsen slitt ned karbonpulver enn bakhjulene mye mer enn grunnen, for å unngå et slikt fenomen, må vi være flittige med å skylle felgene.
42. Kjører samme bilmerke, hvorfor andres biler brenner mindre olje, mens deres egne biler brenner mer olje.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: Først av alt, bilen i den ujevne, bratte og buede veibanen enn i den rette og jevne friksjonen på veibanen for å forbruke mer olje; bilen i sanden, jord veibanen enn i sement, asfalt kvaliteten på veibanen for å drive mer oljeforbruk; bilen i sentrumsområdet enn i forstaden kjører for å konsumere mer olje. Downtown veiforhold er komplekse, bilen er ofte møtt i trafikkork, hastigheten på bilen er lavere, mens forstedene er relativt gode veiforhold, kan bilen opprettholde en økonomisk hastighet. For det andre bør du alltid sjekke sylindertrykket endringer, tennplugger og drivstoffsystem fungerer tilstand, motoren om å velge den ideelle blandingen av gass konsentrasjon og riktig tenning forhånd vinkel, disse er nøkkelen til å bestemme hvor mye drivstofforbruk av bilen.
44. Når du parkerer i en skråning, kan ikke "P"-girposisjonen flyttes.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: Noen ganger er kjøretøyet parkert i en skråning, og når motoren startes igjen, kan ikke fenomenet "P"-posisjonsgir flyttes. Dette er fordi vi vanligvis er parkert etter det første trinnet på bremsen, sett girspaken ned "P"-posisjon, løft bremsepedalen, kjøretøyet vil bevege seg på grunn av sin egen vekt, noe som resulterer i girkassen i den mekaniske låsekloen " kraft fast i klosporet på grunn av fremkomsten av det bevegelige girhåndtaket. Dette er ikke en funksjonsfeil. Dette er ikke en feil, og riktig bruk vil forhindre at dette skjer. Riktig måte å gjøre dette på vil forhindre at dette skjer, dvs.: trykk på bremsepedalen, sett girspaken i P, sett på den manuelle bremsen og løft deretter bremsepedalen.
45. Dugg i frontlyktene.
Unnlatelse av å bestemme: sann fiasko.
Årsaksanalyse: frontlykter på bakdekselet har en ventilasjonskanal av plast eller gummi, denne kanalen må eksistere i frontlysenes struktur, ellers kan den termiske utvidelsen av gassen ikke utelukkes, ventilasjonskanalen kan bare være tom for gass, kan ikke komme inn i vann. Hvis det er et lite tåkefenomen, vil luftsirkulasjonen eller åpne frontlysene raskt bli spredt, hvis det alltid er vann eller tåke ikke kan spres, må du gå til et profesjonelt bilverksted for å utelukke.
46, Kjøretøyet går ujevnt på veibanen eller gjennom retardasjonsbarrieren når det er en "knirkende" lyd.
Feilbestemmelse: Falsk feil
Årsaksanalyse: Generelt, enten det er nye eller gamle biler, går på ujevnt underlag eller gjennom fartsbommen, vil det være "knirkende" lyd. Den nye bilen vil høres mindre ut, den gamle bilen vil være større, dette er ikke en feil. Dette er på grunn av at den nåværende bilen brukes i uavhengig fjæringsstruktur, tilkoblede deler for å realisere de vibrasjonsdempende gummidelene, når kjøretøyets vibrasjon når et visst nivå, på grunn av deformasjonen av gummidelene og lyden, når amplituden av vibrasjon er relativt liten, er lyden relativt liten.
47. En lett "knirkende" lyd oppstår når clutchpedalen trykkes inn.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: noen kjøretøyer i clutchpedalen, alltid utstedt en lignende "knirk, knirk" lyd, veldig irriterende, trodde clutchfeil, dette fenomenet skyldes clutchpedalens støtteaksel på grunn av langvarig bruk av liten slitasje forårsaket av den generelle støtteakselen kan belegges med noe smøremiddel! Clutchpedalens støtteaksel er vanligvis smurt med litt smøremiddel på støtteakselen.
48. Væskenivået i hovedbremsesylinderens oljekopp fortsetter å synke med bruk.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: noen forsiktige venner rengjør ofte, sjekk kjøretøyet. Vil oppdage at bremsevæskenivået i bremsevæskebegeret stadig blir lavere, dette er ingen feil. Dette er på grunn av bruk av kjøretøy, bremseklosser slites gradvis tynne, den totale pumpeoljekoppen bremsevæske konstant inn i bremsesubpumpen, noe som er normalt, ved utskifting av de nye bremseklossene vil bremsevæskenivået kunne gå tilbake til den opprinnelige høyden.
49. Det er en liten "luftlekkasje"-lyd når bremsepedalen trykkes inn.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: Dette er lyden av vakuumforsterkeren. Arbeidsprinsippet til vakuumbremseforsterkeren er å bruke det negative trykket som genereres av motoren og trykkforskjellen mellom det atmosfæriske trykket for å tvinge gummimembranen i boosteren til å bevege seg, skyv stempelet til hovedbremsesylinderen, for å redusere føreren til å tråkke på bremsepedalen. Når du ikke tråkker på bremsepedalen, føres undertrykket til motorens inntaksmanifold inn i membranen på begge sider av hulrommet, trykket er balansert, slik at superladeren ikke fungerer, når du tråkker på bremsepedalen, superladerens gummi membranhulen til vakuumhullene lukkes, og åpner samtidig lufthullene for å la omverdenens luft inn i lufttrykket er større enn det av hulrommet, tvinger gummimembranen til å bevege seg og drive stempelet til bremsesylinderen til å bevege seg, slik at den spiller rollen som trykksetting.
50. Når bremsepedalen trykkes ned kommer det en "klikkelyd" ved girspaken.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: Kjøretøy med automatgir har generelt funksjonen til å forhindre feilbetjening av girspaken, for å forhindre at føreren eller passasjerene i kjøretøyet skyldes feilbetjening av sikkerhetsulykkene. Derfor kan ikke girspaken flyttes uten å trykke på bremsepedalen i "P"-posisjon. "Klikkelyden" ved girspaken er lyden fra magnetventilen, som høres hver gang du trykker på bremsepedalen.
51. Når clutchpedalen trykkes litt ned er det ikke smertefullt å holde giret, og noen ganger høres det en lyd av gir som slår når giret henges opp.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: Noen biler bruker en trekk-wire clutch. Når den brukes i en periode vil det være en clutchpedal som gradvis blir lavere, føle kort slag når du tråkker på clutchen, ikke smertefull når du holder gir, og noen ganger vil det være en girstøtlyd når du henger opp giret. Dette er fordi den faste låsemutteren til trekkwirejusteringen automatisk roterer gjengene sine etter hvert som antall ganger clutchpedalen trykkes inn øker. Dette er ikke en funksjonsfeil, bare litt roter den faste låsemutteren kan være.
52. Når du fyller drivstoff, øker motorhastigheten, men kjøretøyets hastighet kan ikke økes.
Feilbestemmelse: Sann feil.
Årsaksanalyse: kjøretøykjøring hvis kjøretøyet viser seg å akselerere, spesielt ved akselerasjon, kan kjøretøyet ikke økes med motorhastigheten og hastigheten, for manuell girkasse, vanligvis på grunn av skade på clutchplaten. Kjøretøy med automatisk girkasse skyldes vanligvis skader på girets friksjonsplate. På dette tidspunktet kan du ikke lenger akselerere kjøringen for å unngå større økonomiske tap. Det bør søkes redning eller kjøretøyet skal kjøres sakte til et verksted for reparasjon.
53,Dørglasset i heisen, det er en lett "raslende" lyd.
Feilbestemmelse: Vedlikeholdsfeil.
Årsaksanalyse: bilen vil dukke opp etter en periode i bruk av dørglasset i heisen, det er en lett "raslende" lyd. Spesielt førersiden av det seriøse. Dette er hovedsakelig på grunn av den nordlige sandvinden, ofte i døren glass og tetningsbånd kontakt plass beholdt noen små støv og grus, noe som resulterer i glass løfte støy. Denne gangen for å rengjøre dørglasset tetningsgummilist og skyvekanal flanellspor sand og støv i tide, ellers vil det ripe dørglasset.
54. Sikkerhetsbeltet trekkes ikke fritt inn.
Feilavgjørelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: noen biler ruller automatisk tilbake sikkerhetsbeltet etter bruk av en tidsperiode vil vises når utløsningen av sikkerhetsbeltet ikke kan hentes tilbake i tide, vanligvis er dette fordi setebeltet er skittent, så lenge en god rengjøring på løsning.
55. Når blinklyset lyser, blinker det oftere enn vanlig.
Feilbestemmelse: Sann feil.
Årsaksanalyse: når du beveger håndtaket på blinklyset, blinker blinklysdisplaylyset på instrumentpanelet oftere enn vanlig, dette er en funksjonsfeil. Vanligvis på grunn av en side av blinklyset pære er dårlig, på grunn av endringer i motstanden til linjen forårsaket av. Når dette fenomenet oppstår i kjøretøyet ditt, sørg for å sjekke og erstatte det i tide for å sikre trafikksikkerhet.
56, Motorhastigheten endres ikke når kjøretøyets klimaanlegg er slått på.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: generelle kjøretøyer åpne klimaanlegg, motorhastigheten økes, som er for å møte belastningskravene til klimaanleggets kompressor for å opprettholde en stabil tomgangshastighet. Men mange av det nye kjøretøyet konfigurasjon av motoren, er motoren ikke å øke hastigheten når klimaanlegg, men stole på økningen i motoren injektor injeksjon tid for å opprettholde motorens tomgangshastighet stabilitet. Derfor er en motor som ikke øker hastigheten når klimaanlegget er slått på, ikke nødvendigvis en funksjonsfeil.
57, Air condition utløpsluftvolumet er lite.
Feilbestemmelse: Vedlikeholdsfeil.
Årsaksanalyse: kjøretøyets innvendige lufteventiler luftvolumet med bruk av kjøretøyet vil vises i samme viftehastighet under fenomenet luftvolum gradvis blir mindre, mens kjøleeffekten også svekkes. Generelt er dette fordi mange nye biler er installert klimaanlegg filter, hensikten med installasjonen er å holde kjøretøyet interiør for å få ren luft, noe som også gjør at klimaanlegget fordamper for å holde ren, for å få den beste kjøleeffekten. Etter en tid kan filteret bli dekket av skitt, noe som resulterer i mindre pusteevne og følgelig mindre luftstrøm fra ventilene. Derfor løses problemet ved å bytte ut filteret med et nytt.
58. Bakdøren på kjøretøyet vil ikke åpnes fra innsiden.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: den nåværende bilen er vanligvis installert i kjøretøyets bakdør med en barnelås, for å forhindre at barn rir i baksetet på grunn av misbruk av døren åpen, en sikkerhetsulykke. Mange mennesker i rengjøring av kjøretøyet på grunn av uoppmerksomhet, beveger håndtaket på barnesikringen, og ser ut til å sitte i baksetet fra innsiden for å åpne døren. Dette er ikke en feil, så lenge døren åpnes fra utsiden av kjøretøyet og barnesikringshåndtaket flyttes til åpen posisjon.
59. Noen ganger åpnes ikke dørene tidlig om vinteren.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: vinter bilvask, satt i friluftskjøretøyer vises ofte fenomenet døren kan ikke åpnes, dette er ikke en feil, skyldes restfuktigheten etter vask bilen holdt seg på døren tetningsbånd, vannglasur forårsaket av vedheft. Hvis vedheften ikke er veldig alvorlig, kan du ta veien for å tvinge døren til å åpne. Hvis vedheften er svært alvorlig, vil det å tvinge den åpnes skade dørforseglingstapen.
60. Noen ganger kan ikke kjøretøyets dørnøkkel vris tidlig om vinteren.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: Etter å ha vasket bilen om vinteren, er kjøretøyet plassert i friluft ofte vises fenomenet med dørnøkkelen ikke kan rotere. Dette er ikke en feil, er på grunn av bilvask restvann i nøkkelhullet forårsaket når nøkkelen settes inn i låsehullet, inne i låsemekanismen kan ikke sprette opp, nøkkelen kan ikke vris. På dette tidspunktet, ikke skru kraftig, ellers vil det forårsake skade eller deformasjon av nøkkelen og kan ikke brukes. Bruk fjernkontrollen til å åpne døren eller varm opp dørlåsen for å åpne den.
61, Kjøretøy med automatisk girkasse tråkker ikke på bremsepedalen kan ikke bevege seg.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: Dette er en funksjon designet for sikkerhet, ikke en funksjonsfeil. Når tenningsbryteren ikke er slått på, bremsepedalen ikke er tråkket inn eller tenningsnøkkelen er tatt ut, kan ikke girskifteren trekkes ut av P-giret. Hvis det er nødvendig å gå ut, trykk på nødknappen for å frigjøre den låste girbryteren. Tenningsnøkkelen kan ikke dreies til LOCK-låst posisjon hvis girfasen ikke er satt i P-gir. Når tenningsbryteren er på, må bremsepedalen trykkes ned for å skifte giret fra P til et annet gir. Det er også nødvendig å trykke på knappen på skifteren samtidig fordi styrepinnen må forlenges for at låsen skal frigjøres.
62, Med ABS-kjøretøy i nødbremsen, den "raslende" støyen.
Feilbestemmelse: Falsk feil.
Årsaksanalyse: Med ABS-kjøretøyer i nødbremsing, vil "gaga"-støyen, som er ABS executive pumpe i dekompresjonsprosessen for normal lyd, samtidig ledsages av bremsepedalen opp og ned følelsen av å sprette føtter . Når hjulet bremser, installert i hjulet sensorer kan umiddelbart føle om hjulet omfavnende døde, og signalet vil bli overført til datamaskinen. For å holde hjulet, reduserer datamaskinen umiddelbart bremsekraften til hjulet, hjulet og fortsetter å rotere, roterer til en viss grad, sender datamaskinen en kommando om å bruke bremsene for å sikre at hjulet bremses, men ikke for å holde død. Dette gjentas til bilen stopper helt. Datamaskinen kan oppdage hjulene hundrevis av ganger mellom ett sekund, og samtidig dusinvis av manipulasjoner av bremsesystemet, men så lenge ABS-nødbremsen bare når rollen til den generelle situasjonen fortsatt spiller en rolle i vanlig bremsesystem.
63. Om vinteren er det dugg på frontruten når den varme luften slås på, ledsaget av en søt lukt.
Feilbestemmelse: Sann feil.
Årsak analyse: når kjøretøyet bruker den varme luften når et slikt fenomen, vanligvis på grunn av førerhuset i varmevannstanken lekkasje forårsaket av en liten. Tåke på frontrutens glass er vinden som genereres av blåseren i bilen for å drive vaskelekkasjen av frostvæske blåst ut av luftkanalene, kondens i frontrutens glass forårsaket av, samtidig kan folk også føle det spesielle smaken av anti-isingsvæsken. På dette tidspunktet bør slå av viften, vil tåken gradvis forsvinne. Imidlertid bør det repareres i tide til et profesjonelt verksted.
* Hvis du støter på problemer, ikke nøl med å kontakte oss!