November 15th, de ti ASEAN-landene og Kina, Japan, Sør-Korea, Australia og New Zealand, 15 land formelt signert RCEP avtalen.
Den totale befolkningen, den økonomiske produksjonen og den totale eksporten av de 15 medlemslandene står for nesten en tredjedel av den globale totalen. Dette betyr at verdens største frihandelsavtale er offisielt nådd.
Medlemslandene i RCEP er hovedsakelig forpliktet til å redusere tariffer til null, og mer enn 90% av varehandelen vil oppnå null tariffer.
I det hele tatt vil reduksjonen i opplagskostnaden for bildeler i RCEP-medlemslandene bidra til å øke konkurranseevnen til RCEP-medlemslandenes eksterne kjøretøy, fremme videre montering av den asiatiske bilindustrien kjeden, og dra nytte av produksjonen av asiatiske kjøretøy.
Ifølge RCEP-avtalen er Japan helt åpen for ulike deler og komponenter, ASEAN tilbyr en liten reduksjon i tariffer, og Kina og Sør-Korea gir fortrinnsrett tariffer for enkelte deler, men opprettholder fortsatt høye skattesatser for et lite antall deler.
For bilindustrien er signeringen av avtalen utvilsomt en god endring. Industrikjeden kan integreres ytterligere, og prisene på lastebilsalg vil falle ytterligere.
Men for innenlandske selveide merkevarer eksisterer muligheter og kriser.
Med avskaffelse av tariffer, vil den innenlandske prisen på importerte japanske lastebiler falle betydelig. Samtidig vil prisen på enkelte joint venture-biler også falle på grunn av nedgangen i prisene på importerte deler og komponenter, og prisfordelen med innenlandske modeller vil også bli sterkt redusert. Men samtidig vil uavhengige merkevarer også innlede nye muligheter, det vil si at markeder i andre underutviklede områder også vil være åpne for uavhengige merkevarer. Fallet eller transformasjonen i denne overgangen til det bedre avhenger av merkevarens egen forståelse.
