Med den siste raske økningen i oljeprisen, håper flertallet av sjåførvenner å finne måter å spare drivstoff på, men alt har en grad. Under det store trykket av drivstoffbesparelse har noen lastebilkranbrukere også gått inn i drivstoffbesparende misforståelser, ikke bare for seg selv. Antall kjøretøy har blitt redusert til drivstofforbruk, men på grunn av feil betjening ble kjøretøyet utslitt, noe som reduserte utnyttelsesgrad og levetid for kjøretøyet. Etter langvarig praksis oppsummerer redaktøren følgende drivstoffbesparende misforståelser for brukere av lastebilkran.
1.Jo lavere temperatur, jo mer olje tilsetter du?
Når det gjelder drivstoffbesparelse, er det et ordtak som sier at det er mer kostnadseffektivt å fylle drivstoff om morgenen eller om natten enn om dagen. Årsaken er at i henhold til prinsippet om termisk ekspansjon og sammentrekning fylles olje på volum. Noen har imidlertid gjort en spesiell beregning. Med en boks på 50L olje som et eksempel, når temperaturen om morgenen er lavest, kan omtrent 0,1 kg bensin til en verdi av 0,74 yuan tilsettes enn når temperaturen er høyest ved middagstid.
2. Velg hybrid lastebilmonterte kraner eller ikke?
Det er ingen tvil om den drivstoffbesparende effekten av hybridkraft. Imidlertid har dagens hybridmodeller generelt ulempen med høye priser. Det tar vanligvis mer enn 15 år å få dekket kostnaden du har betalt.
3. Velg en liten forskyvning, liten lastebilmontert kran?
For å måle om en bil er energisparende, bør man være mer oppmerksom på «drivstoffforbruk». Del den faktiske drivstofforbruksverdien med motorens slagvolum. Denne verdien kan gjenspeile det sanne nivået til en bil. Ikke velg med vilje en liten slagvolum, en liten slagvolum har ikke nødvendigvis det laveste "drivstoffforbruket", du bør velge modellen med lavest drivstofforbruk i samme slagvolum.
4. Glid i nøytralt gir
Skyv i nøytralt gir for å spare drivstoff. Faktisk har den nåværende elektroniske drivstoffinnsprøytningsmotorteknologien på mange modeller vært i stand til å hindre kjøretøyet i å injisere drivstoff i det hele tatt i tilstanden av frikjøring med gir, og hvis du frigir motoren i nøytralt gir, vil det bli sett på som en " tomgangstilstand" og spray derfor ekstra drivstoff. . Og av sikkerhetsgrunner må du resolutt forby å skli i nøytral når du går nedoverbakke, fordi det ikke er noen trekkraft i motoren på dette tidspunktet, og hastigheten vil bli raskere og raskere. Hvis fotbremsen brukes til å kontrollere hastigheten, vil temperaturen på bremseklossene øke kraftig. Dette svekker bremsekraften og påvirker bremseeffekten.
5. Senk drivstoffetiketten.
For bensinmotorer representerer drivstoffetiketten oljens slagmotstand. Generelt sett, jo høyere kompresjonsforhold, desto høyere drivstoffetikett som må legges til. Hvis du senker drivstoffetiketten på kjøretøyet ditt for å spare noen få cent, kan drivstoffet eksplodere på et tidspunkt da det ikke skal brenne og eksplodere, noe som forstyrrer kjøretøyets opprinnelige designforbrenningsprogram, noe som kan forårsake motorristing. I alvorlige tilfeller kan det forårsake karbonavleiringer i sylindrene og enda mer alvorlige motorskader.
6. Øk dekktrykket for mye og bytt smale dekk.
Den originale dekkkonfigurasjonen til kjøretøyet er den beste konfigurasjonen som er nøye designet og testet av utallige ingeniører. Hvis du ikke tror på dette og blindt erstatter smalere dekk, eller øker dekktrykket, reduserer kontaktflaten og reduserer rullemotstanden. Da aksepterer du også den forferdelige virkeligheten med å øke bremselengden. Derfor er det riktige valget å bruke originale dekk og velge normalt dekktrykk.
7. For overtroisk på drivstoffbesparende utstyr
De drivstoffbesparende effektene av de fleste såkalte drivstoffbesparende produkter er ikke så gode som folk forestiller seg eller annonserte. For å spare drivstoff endrer noen bileiere til og med motoroljekretsen og -kretsen. Dette vil sannsynligvis forårsake spontan forbrenning av kjøretøyet på grunn av uvitenskapelig kretsendringer, med katastrofale konsekvenser.
8. Bevisst kjøring i lav hastighet
Det er også en stor misforståelse å bevisst la motoren jobbe i lavhastighetsområdet. Førerens tilsiktede lave hastighet og høye gir vil øke belastningen på motoren, og et for lavt turtall vil også føre til utilstrekkelig forbrenning av motoren til å danne karbonavleiringer. Dessuten, å bevisst ikke tråkke på gasspedalen i starten, og si at det er for å spare drivstoff, men den lave hastigheten legger en belastning på offentlige veier. Den rimeligste kjøremetoden er å gjøre motorens arbeidshastighet mer innenfor det økonomiske turtallsområdet til produsenten.
