1. Kjør ikke lenge
Inaktiv tid er lang, og tiden som trengs for at tankemotoren skal nå den normale temperaturen, blir lengre. Når bensinen sprøytes på baksiden av ventilen, er fordampningshastigheten sakte, og karbonavsetninger blir født. Samtidig er det ofte tomgang, og luftstrømmen i tankemotoren er også liten, slik at skureffekten på karbondeposisjonen blir svak, noe som fremmer avsetning av karbonforekomster.
2, vær oppmerksom på tidspunktet for flameout
For en tanker utstyrt med turbolader, må du ikke slå av brannen umiddelbart etter høyhastighets kjøring eller klatring, og slå av flammen etter 10 minutters tomgang. Tanken med turboladeren danner et karboninnskuddsforhold. Vanligvis er den naturlig aspirerte tanken flere ganger raskere.
Det anbefales at bileierne rengjør inntakssystemet hver 20.000 til 40.000 km under forutsetning av at det rutinemessige vedlikeholdet er tilfredsstilt, det vil si den spesielle utstyrsspesifikke metoden for inntaksporten til kjøretøyet på grunn av at motoren er ikke demontert. Operasjonen av karbonbestemmelse utføres ved deler hvor karbonavsetninger lett blir dannet, slik som ventiler og oljekanaler.
3. Bruk ren bensin
Urenheter i bensin er hovedkomponentene i karbonforekomster, slik at tendensen for karbon til å danne karbonforekomster er svakere. Det skal imidlertid bemerkes at høyt antall ikke er lik høy kvalitet. Etiketten representerer kun oktantalet til oljen og representerer ikke kvaliteten og renheten. For å sikre renslighet av bensin, bruker noen drivere øvelsen med å legge bensin vaskemiddel til bensin. Dette forhindrer effektivt dannelsen av karbonforekomster på metalloverflaten, og aktiverer gradvis de opprinnelige karbonpartiklene og fjerner dem langsomt og derved beskytter tankemotoren mot skade. Tilsetningen av bensinrensere må imidlertid være forsiktig. Hvis du legger til et falsk produkt, får du motsatt effekt.
